Nasıl çalışır?
Toyota'nın güç bölmeli sisteminde motor, iki elektrik motor-jeneratörü (MG1, MG2) ve tekerlekler bir planet dişli seti üzerinden birbirine bağlıdır. MG1'in devri değiştirilerek motor ile tekerlek arasındaki oran kademesiz biçimde ayarlanır; bu yüzden "e-CVT" olarak anılır. Kayış veya kasnak yoktur.
Honda'nın e:HEV (i-MMD) sisteminde araç çoğunlukla elektrik motoruyla hareket eder; benzinli motor jeneratörü çalıştırır. Yüksek hızda bir kavrama ile motor tekerleklere doğrudan, sabit oranla bağlanabilir.
Bu sistemlerde yüksek voltaj bileşenleri bulunur. Yüksek voltaj tarafındaki işler yalnızca yetkin personel ve uygun ekipmanla yapılır; kapsam teşhis sonrası belirlenir.
Sık görülen belirtiler
- Hibrit sistem uyarısı
- Uğultu veya alışılmadık mekanik ses
- Güç kısıtlaması, aracın "hazır" konumuna geçmemesi
- Şanzıman yağı kaçağı
Bu belirtiler geneldir; aynı belirti farklı nedenlerden kaynaklanabilir. Kaynak teşhis sonrası netleşir.
Servis süreci
- Hibrit sistem ve şanzıman arıza kayıtlarının okunması
- Mekanik taraf (yağ, rulman, dişli sesleri) ile elektrik tarafının ayrıştırılması
- Yetki dahilindeki mekanik işlemler ve yağ değişimi
- Kapsamın size açıklanması ve test
